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　　火爆背后,業(yè)界人士擔(dān)心鋼鐵電商會(huì)像前兩年大熱的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站一樣批量倒閉。也許不久,中國(guó)的鋼鐵電商將迎來(lái)一波整合熱潮。

    在產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)低迷背景下,鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都在探索電商模式,鋼鐵電商成為生產(chǎn)資料行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展最快的領(lǐng)域。鋼鐵電商借助各路資本蓬勃發(fā)展,一時(shí)間產(chǎn)生了將近200家鋼鐵電商。火爆背后,業(yè)界人士擔(dān)心鋼鐵電商會(huì)像前兩年大熱的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站一樣批量倒閉。也許不久,中國(guó)的鋼鐵電商將迎來(lái)一波整合熱潮。

　　要想知道鋼鐵電商最近有多火,先來(lái)看看這些“高薪招人”信息:寶鋼集團(tuán)斥重金打造的歐冶云商近日發(fā)布招聘信息,擬月薪2萬(wàn)～5萬(wàn)元招大數(shù)據(jù)系統(tǒng)架構(gòu)師、電商系統(tǒng)架構(gòu)師等;上海鋼聯(lián)旗下的電商平臺(tái)上海鋼銀也在獵聘網(wǎng)上廣撒英雄帖,其中技術(shù)總監(jiān)年薪50萬(wàn)～100萬(wàn)……

　　都說(shuō)鋼鐵電商市場(chǎng)很大,可它究竟有多大?上海鋼聯(lián)電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理白睿表示,鋼鐵電商行業(yè)在成熟期的市場(chǎng)容量至少在1萬(wàn)億以上。

　　鋼鐵業(yè)低迷　電商興起

　　“2013年被稱為鋼鐵電商的‘元年’;2014年,被稱為鋼鐵電商的‘成長(zhǎng)年’;2015年,鋼鐵電商仍將火熱。”蘭格鋼鐵信息研究中心張琳表示,鋼鐵已成為中國(guó)制造業(yè)中利潤(rùn)率最低的行業(yè),鋼鐵業(yè)面臨著一場(chǎng)深層次變革。“這幾年來(lái),鋼鐵工業(yè)的持續(xù)低迷,導(dǎo)致鋼鐵生產(chǎn)和流通領(lǐng)域在發(fā)展過(guò)程中遇到了很多困難。市場(chǎng)環(huán)境倒逼這些企業(yè)必須作出戰(zhàn)略調(diào)整:創(chuàng)新銷售模式,拓展銷售渠道。鋼鐵電商則恰逢其時(shí),順勢(shì)而起。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到,自2012年爆發(fā)鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來(lái),全國(guó)的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬(wàn)家迅速縮減至10萬(wàn)家左右。在傳統(tǒng)鋼貿(mào)商淪陷的這三年,鋼鐵電商趁勢(shì)崛起,特別是獨(dú)立于鋼廠的第三方平臺(tái)。2014年上海鋼聯(lián)旗下的上海鋼銀電商完成鋼材結(jié)算交易量226萬(wàn)噸,交易金額67億元。找鋼網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示2014年,該平臺(tái)交易總量2000萬(wàn)噸,其中直營(yíng)有304萬(wàn)噸,全年?duì)I業(yè)收入95億。僅僅兩三年的工夫,這些電商平臺(tái)已經(jīng)趕上了很多大型貿(mào)易商的體量。

　　鋼鐵電商資深研究員王招華表示,“目前全國(guó)有200多家鋼鐵電商企業(yè),非常紅火,最核心的原因是產(chǎn)能過(guò)剩。在過(guò)剩的大背景下,企業(yè)多一個(gè)銷售渠道總歸是好事。”

　　“鋼鐵電商的發(fā)展過(guò)程可分為這幾個(gè)階段:1999年只是行情資訊階段;2001年則是供求資訊、網(wǎng)上競(jìng)價(jià)階段;到了2004年叫‘電子盤(pán)’;2006年則是網(wǎng)上超市,競(jìng)買競(jìng)賣階段;而到2014年,真正意義上出現(xiàn)了170家鋼鐵電商,多種模式并存。預(yù)計(jì)未來(lái)5～10年是群雄逐鹿,百家爭(zhēng)鳴的階段。”蘭格鋼鐵信息研究中心資深研究員王國(guó)清告訴記者。

　　記者注意到,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“鋼鐵電商是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最大的投資機(jī)會(huì)”。據(jù)鋼鐵電商領(lǐng)域最具影響力的微信訂閱號(hào)“不止是鋼貨”后臺(tái)統(tǒng)計(jì)調(diào)研報(bào)告透露,不少鋼廠、鋼貿(mào)商相信電商可以成為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要商業(yè)模式。“鋼鐵電商具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)特征,不僅可以幫助鋼廠、鋼貿(mào)商提高資金周轉(zhuǎn)速度、加快物流效率、交易效率,增加銷售渠道、減少庫(kù)存,還可以讓每一單交易都在線透明,風(fēng)險(xiǎn)可控。”王招華稱,鋼鐵電商可以大幅降低現(xiàn)有交易成本折合噸鋼100～150元。

　　4大類平臺(tái)嶄露頭角

　　來(lái)自“不止是鋼貨”出示的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,華東地區(qū)鋼企和鋼貿(mào)商中,電商滲透率已達(dá)到了30%。借著電子商務(wù)的東風(fēng),全國(guó)鋼鐵電商的線上交易量有望突破5000萬(wàn)噸,若按2500元/噸的鋼材均價(jià)計(jì)算,2015年全國(guó)鋼鐵電商的線上鋼材交易額將超過(guò)1000億元,達(dá)到1250億元。

　　目前在A股上市的上海鋼聯(lián)、歐浦鋼網(wǎng),今年以來(lái)股價(jià)均上漲70%以上。在新三板掛牌不久的中鋼網(wǎng)、鋼鋼網(wǎng),市值也達(dá)到了10億元。

　　梯隊(duì)中的“大象”級(jí)央企自然當(dāng)仁不讓,紛紛抓緊布局電商業(yè)務(wù)。寶鋼股份近期公告,與集團(tuán)共建歐冶云商平臺(tái),注冊(cè)資本20億元。歐冶云商相關(guān)人士表示,今年該平臺(tái)有望增資至50億元。

　　從電商自身的主體來(lái)看,目前圈內(nèi)主流的劃分方法為:鋼廠自建電子銷售平臺(tái)、大型鋼鐵流通(鋼貿(mào))商網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)、資訊類網(wǎng)站延伸交易平臺(tái)與第三方創(chuàng)投鋼鐵電商平臺(tái)4大類。

　　其中,鋼廠類鋼鐵電商的代表為:寶鋼、河北鋼鐵、沙鋼集團(tuán)、菱鋼集團(tuán);“鋼貿(mào)商電商”的代表則五礦發(fā)展電商平臺(tái)鑫益聯(lián)、物產(chǎn)中拓、歐浦鋼網(wǎng);資訊類網(wǎng)站延伸交易平臺(tái)的代表是:上海鋼聯(lián)、蘭格鋼鐵網(wǎng);創(chuàng)投鋼鐵電商平臺(tái)有登陸新三板的鋼鋼網(wǎng)和中鋼網(wǎng)等。

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　　行業(yè)前景

　　盈利模式不夠清晰　鋼鐵電商將走向整合

　　◎每經(jīng)記者　夏冰

　　鋼鐵電商的熱潮仍在繼續(xù),為了贏得這場(chǎng)持久戰(zhàn),資本的支持非常重要。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,風(fēng)投進(jìn)入鋼鐵電商的步伐正在加快。蘭格鋼鐵信息研究中心分析師張琳稱,資本的進(jìn)入可能會(huì)引發(fā)鋼鐵電商新一輪繁榮,但也可能會(huì)孕育新的風(fēng)險(xiǎn)。

　　盡管鋼鐵電商火爆,但到目前為止,中國(guó)還沒(méi)有一家鋼鐵電商平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)上的成功,電商究竟能否拯救鋼鐵行業(yè)依然充滿爭(zhēng)議。

　　商業(yè)模式無(wú)創(chuàng)新之處

　　上海鋼聯(lián)的股價(jià)近兩年飆漲10多倍,上海鋼聯(lián)財(cái)報(bào)顯示,今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收32.88億元,同比大幅增長(zhǎng)807%,但凈利潤(rùn)卻虧損1298萬(wàn)元,主要原因是加大了對(duì)子公司鋼銀電商的投入。

　　另一行業(yè)領(lǐng)頭羊找鋼網(wǎng)的合伙人繞慧鋼表示,公司三季度將正式盈利,明年將有可觀利潤(rùn)。“資本一定是鋼鐵電商間PK的關(guān)鍵,因?yàn)榫€下布局需要時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)、資金的匹配,和線上的互聯(lián)網(wǎng)玩法完全不一樣,和消費(fèi)品的O2O玩法也不一樣。”

　　上海鋼聯(lián)電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理白睿表示,“‘燒錢’的理解有很多種,上海鋼銀的運(yùn)營(yíng)一直比較穩(wěn)健,不存在盲目燒錢試錯(cuò)的情況,但是基本的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支不小。至于持續(xù)多久,這個(gè)我無(wú)法回答,短期來(lái)看,12個(gè)月內(nèi)告訴你能盈利的電商都是騙人的。”

　　記者注意到,時(shí)下的鋼鐵電商的銷售主要分為撮合和自營(yíng)兩種模式,其中撮合部分是利用人海戰(zhàn)術(shù),把線下的交易搬到線上;自營(yíng)則大都是保價(jià)銷售,即平臺(tái)本身并不承擔(dān)鋼材的漲跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn),只是替廠家提供分銷渠道。

　　然而,無(wú)論是自營(yíng)還是撮合交易,鋼鐵電商面對(duì)的難題除了對(duì)線下資源的整合,還有對(duì)終端用戶的開(kāi)拓。業(yè)內(nèi)人士表示,目前在鋼鐵電商平臺(tái)上采購(gòu)貨物的多是貿(mào)易商,而不是真正的終端下游用戶。

　　這兩年一哄而上的多家鋼鐵電商,確實(shí)有許多家沒(méi)有明確的定位,在商業(yè)模式上也沒(méi)有創(chuàng)新之處,看不到盈利的趨勢(shì),部分鋼鐵電商的銷售含金量并不高。

　　光大證券研究員王招華表示,鋼鐵電商要盈利一是靠提升整個(gè)行業(yè)的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統(tǒng)的30天降至10～20天,其中新產(chǎn)生的利潤(rùn)可以讓平臺(tái)分享;二是風(fēng)控能力增強(qiáng),鋼鐵電商通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,不僅知道次終端需要貸多少錢、也能夠知道這筆錢貸了之后干什么去了,是不是真實(shí)用于鋼鐵采購(gòu),同樣一筆信貸行為風(fēng)險(xiǎn)低些,因而貸款利率也低,電商企業(yè)也會(huì)從中賺得一部分風(fēng)控能力增強(qiáng)的錢。

　　鋼鐵電商走向整合

　　令人擔(dān)憂的是,絕大多數(shù)鋼鐵電商并沒(méi)有找準(zhǔn)自己的定位。“鋼鐵電商目前的勢(shì)頭過(guò)熱,就像前兩年的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站一樣。”一位鋼鐵電商高層向記者指出:“中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的整合是大勢(shì)所趨,目前一些鋼鐵電商趨于同質(zhì)化,如果未來(lái)鋼廠只剩十幾家了,那么鋼鐵電商只能保留幾家。”

　　在近期舉辦的某鋼鐵電商大會(huì)上,不少參會(huì)的鋼鐵電商高層認(rèn)為,中國(guó)鋼鐵電商很快將迎來(lái)整合。沙鋼玖隆鋼鐵副總經(jīng)理倪凡即表示,隨著鋼廠接下來(lái)的逐漸合并,未來(lái)一兩年內(nèi)鋼鐵電商的合并將不可避免。據(jù)了解,玖隆物流已著手與其他鋼鐵電商平臺(tái)合作,引進(jìn)新資本。

　　失敗也好,重組合并也罷,互聯(lián)網(wǎng)的特性就是大浪淘沙,最終活下來(lái)的將成為行業(yè)巨頭。對(duì)于目前鋼鐵電商所處的時(shí)代,寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理、歐冶云商總經(jīng)理陳德榮將其比喻成“春秋時(shí)代”。他表示,“從春秋到戰(zhàn)國(guó)七雄是必然趨勢(shì),最終通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有序競(jìng)爭(zhēng),走向一個(gè)整合的時(shí)代。”“現(xiàn)在鋼鐵電商平臺(tái)的盈利模式仍處于探索階段,沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)能夠做到絕對(duì)領(lǐng)先的規(guī)模。為了在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,每個(gè)電商平臺(tái)都想辦法融資,投入了大量的資金。”當(dāng)被問(wèn)及究竟誰(shuí)能存活下來(lái),誰(shuí)能笑到最后時(shí),張琳稱,“這要看誰(shuí)能迎合用戶口味并不斷創(chuàng)新,誰(shuí)能有效突破當(dāng)下電商發(fā)展面臨的瓶頸,如物流環(huán)節(jié)的貨權(quán)管控、車隊(duì)管理、追蹤運(yùn)貨車輛狀態(tài)的功能;交易中涉及到對(duì)賬戶的第三方監(jiān)管、對(duì)客戶鑒別力、承兌匯票、質(zhì)量異議的處理等風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)。”

　　張琳認(rèn)為,真正的鋼鐵電商并不是簡(jiǎn)單把線下的交易搬到線上的表面形式,而是將鋼材的交易、結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)物流、供應(yīng)鏈融資統(tǒng)一電商化。“總而言之,擴(kuò)大銷售規(guī)模,降低營(yíng)銷成本,提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是電商平臺(tái)帶給參與企業(yè)最直接的正能量。”